Figure 6 – Conceptualised sketch for a debris accumulation

이 기술 요약은 University of Exeter와 Devon County Council의 협력으로 Diego Panici, Prakash Kripakaran, Kevin Dentith가 작성한 기술 보고서 “EMBEDDING TECHNIQUES FOR ASSESSING DEBRIS-INDUCED SCOUR WITHIN PRACTICE”를 기반으로 합니다. STI C&D의 기술 전문가에 의해 분석 및 요약되었습니다.

키워드

  • Primary Keyword: 교량 부유물 세굴 평가
  • Secondary Keywords: 교량 세굴, 세굴 위험도 평가, BD 97/12, 유체 역학, CFD, 교량 안전성, 토목 공학, 수리 동역학

Executive Summary

  • The Challenge: 홍수 시 교각에 쌓이는 나뭇가지와 같은 부유물은 물의 흐름을 가속화하여 교량 기초의 세굴을 심화시키지만, 기존의 교량 세굴 평가 지침(BD 97/12)은 이러한 부유물의 영향을 체계적으로 정량화하지 못하는 한계가 있었습니다.
  • The Method: 본 연구는 기존 세굴 평가 지침(BD 97/12)을 개정하여, 부유물 발생 가능성을 평가하는 ‘부유물 계수(D)’와 세굴 심도 계산에 부유물의 영향을 반영하는 ‘세굴 부유물 계수(fd)’를 도입하는 두 가지 새로운 접근법(간편법 및 정밀법)을 제안합니다.
  • The Key Breakthrough: 새로운 평가 기법은 부유물이 교량 안전에 미치는 위험을 체계적으로 식별하고 정량화하여, 수많은 교량 중 유지보수가 시급한 구조물을 과학적 근거에 따라 우선순위를 정할 수 있는 실용적인 프레임워크를 제공합니다.
  • The Bottom Line: 엔지니어는 이제 부유물로 인한 세굴 위험을 더 정확하게 예측하고 교량의 위험 등급을 재평가할 수 있게 되어, 예방적 유지보수의 효율성을 극대화하고 교량의 구조적 안전성을 획기적으로 향상시킬 수 있습니다.
Figure 6 – Conceptualised sketch for a debris accumulation
Figure 6 – Conceptualised sketch for a debris accumulation

The Challenge: Why This Research Matters for CFD Professionals

지난 수십 년간 교량 붕괴 사고의 주요 원인 중 하나로 ‘세굴(scour)’ 현상이 지목되어 왔습니다. 특히 홍수 시 강물을 따라 떠내려오는 다량의 나무와 같은 부유물(debris)이 교각에 걸려 쌓이면, 국부적으로 물의 흐름이 매우 빨라지게 됩니다. 이 가속화된 유속은 교각 기초 주변의 흙을 급격히 침식시켜 세굴을 정상 상태보다 훨씬 더 심각하게 만듭니다.

영국에서는 지난 100년간 세굴로 인한 교량 붕괴 사고의 약 1/3 이상이 이러한 부유물 축적과 관련이 있었던 것으로 추정됩니다. 이는 미국에서도 비슷한 수치로 나타나, 부유물 문제가 전 세계적인 과제임을 시사합니다.

문제는 기존의 교량 안전성 평가 표준인 ‘BD 97/12’ 지침이 부유물 축적의 중요성은 인지하고 있지만, 그 영향을 평가하고 세굴 깊이를 예측하는 체계적이고 정량적인 방법론을 제공하지 못했다는 점입니다. 이로 인해 엔지니어들은 잠재적 위험을 과소평가하거나, 수많은 교량 중 어떤 것을 먼저 점검하고 보강해야 할지 결정하는 데 어려움을 겪어왔습니다. 따라서 부유물의 영향을 정확히 예측하고 평가에 반영할 수 있는 새로운 기술의 필요성이 절실했습니다.

The Approach: Unpacking the Methodology

본 연구는 기존의 세굴 평가 지침인 BD 97/12에 부유물의 영향을 통합하기 위한 실용적인 개정안을 제안합니다. 이 방법론은 크게 두 단계의 평가로 구성됩니다.

1단계: 위험 구조물 식별 및 우선순위 부여 – 부유물 발생 가능성 평가: 먼저, 특정 교량이 부유물 축적에 취약한지를 판단하기 위한 새로운 순서도(Flow-chart)를 도입했습니다. 이 순서도는 위성 사진, 과거 보수 기록, 주변 지형 조건 등을 종합적으로 고려하여 부유물 발생 가능성을 ‘Yes’ 또는 ‘No’로 판정합니다. – 부유물 계수(D) 도입: 평가 결과에 따라 ‘부유물 계수(D)’를 1.0(가능성 낮음), 1.1(간접 증거 있음), 1.3(직접 증거 있음)으로 차등 부여합니다. 이 계수는 기존의 ‘우선순위 계수(Pf)’ 산정식(Pf=H·M·Tr·V·D)에 추가되어, 부유물 위험이 높은 교량이 더 높은 우선순위를 갖도록 조정합니다. 이를 통해 한정된 자원으로 가장 시급한 교량부터 점검할 수 있는 합리적인 기준을 마련했습니다.

Figure 13 – Application of the simplified method to Steps Bridge for the scour debris factor
Figure 13 – Application of the simplified method to Steps Bridge for the scour debris factor

2단계: 세굴 심도 정밀 평가 – 세굴 부유물 계수(fd) 도입: 부유물이 세굴 깊이에 미치는 영향을 정량화하기 위해 ‘세굴 부유물 계수(fd)’를 도입하고, 이를 총 세굴 심도(DT) 계산식(DT=1.5Wpfpsfdfyfd)에 포함시켰습니다. – 두 가지 평가 방법 제공: fd를 계산하기 위해 사용자의 데이터 보유 수준과 분석 목적에 따라 선택할 수 있는 두 가지 방법을 개발했습니다. 1. 간편법(Simplified method): 상류 유속과 채널 폭 등 최소한의 데이터만으로 차트(Figure 3, 4, 5)를 조회하여 fd 값을 빠르고 쉽게 추정할 수 있는 방법입니다. 2. 정밀법(Rigorous method): Diehl(1997)과 Panici & de Almeida(2018)의 연구에 기반한 복잡한 수식을 사용하여 부유물의 형상(폭, 높이, 길이)과 수리 조건을 상세히 고려함으로써 fd 값을 더 정확하게 계산하는 방법입니다.

이러한 체계적인 접근법을 통해 엔지니어는 부유물 위험을 식별하는 것부터 시작하여, 그 영향을 세굴 깊이 계산에 정량적으로 반영하고 최종적인 위험 등급을 평가하는 전 과정을 수행할 수 있습니다.

The Breakthrough: Key Findings & Data

제안된 새로운 평가 방법론은 실제 교량 데이터에 적용되었을 때, 기존 방식으로는 파악할 수 없었던 중요한 위험 변화를 명확하게 보여주었습니다.

Finding 1: 부유물 계수(D) 도입을 통한 교량 위험 우선순위의 재정립

새로운 ‘부유물 계수(D)’를 ‘우선순위 계수(Pf)’에 반영하자 교량들의 점검 우선순위가 크게 변동되었습니다. 이는 부유물 위험이 높은 교량을 효과적으로 선별해낼 수 있음을 의미합니다.

예를 들어, Table 1은 Devon County Council이 관리하는 교량들의 우선순위 계수 변화를 보여줍니다. ‘STEPS BRIDGE’와 ‘NEWNHAM BRIDGE’는 기존 방식으로는 우선순위 계수가 1.56이었지만, 부유물 축적 이력이 확인되어 D=1.3을 적용하자 계수가 2.028로 급상승했습니다. 반면, 부유물 위험이 낮은 것으로 평가된 ‘BEDFORD BRIDGE’는 D=1.0이 적용되어 우선순위 계수가 1.62로 변동이 없었습니다. 이 결과는 한정된 예산과 인력으로 가장 위험한 교량에 집중할 수 있는 과학적 근거를 제공합니다.

Finding 2: 세굴 부유물 계수(fd)를 통한 세굴 깊이 및 위험 등급의 정량적 변화

부유물의 영향을 고려하여 세굴 깊이를 재계산한 결과, 교량의 ‘세굴 위험 등급(Scour Risk Rating, SRR)’이 상향 조정되는 사례가 다수 확인되었습니다.

Newnham Bridge 사례 연구(Figure 10)에서, 교각 기초 깊이를 2m로 가정했을 때, 부유물을 고려하지 않은 경우의 위험 등급은 ‘3등급’이었습니다. 하지만 제안된 방법론을 적용하자, 간편법으로는 세굴 깊이가 크게 증가하여 위험 등급이 ‘1등급’으로, 더 정밀한 정밀법으로는 ‘2등급’으로 상향 조정되었습니다. 이는 부유물이 교량의 실제 붕괴 위험을 얼마나 증폭시키는지를 수치적으로 보여주는 강력한 증거이며, 정밀한 평가의 중요성을 강조합니다. 이처럼 새로운 방법론은 잠재된 위험을 가시화하여 적시에 보강 조치를 취할 수 있도록 돕습니다.

Practical Implications for R&D and Operations

본 연구 결과는 다양한 분야의 엔지니어들에게 실질적인 가이드를 제공합니다.

  • 토목/구조 엔지니어: 이 연구는 부유물을 고려한 세굴 깊이를 계산할 수 있는 명확한 프레임워크(간편법 및 정밀법)를 제공합니다. 이를 통해 기존 구조물의 취약성을 더 정확하게 평가하고, 보수·보강 설계 시 안전율을 현실적으로 적용할 수 있습니다.
  • 인프라 자산 관리자: 새로운 우선순위 계수(Pf) 산정 방식은 수백, 수천 개의 교량을 관리할 때 점검 및 유지보수 자원을 가장 효율적으로 배분할 수 있는 리스크 기반의 의사결정 도구를 제공합니다. Devon County Council의 838개 교량 사례에서 입증되었듯이, 이 접근법은 예방적 유지보수의 효과를 극대화합니다.
  • 수리/수자원 엔지니어: 정밀법에서 사용된 부유물 덩어리의 규모(폭 W, 높이 H, 길이 K) 예측 공식은 신규 교량 설계나 기존 교량의 개량 시 부유물 축적에 대한 저항성을 높이는 데 중요한 정보를 제공합니다. 교각 형상이나 위치 선정 단계에서 이 결과를 활용하여 보다 안전한 교량을 설계할 수 있습니다.

Paper Details

TECHNICAL REPORT ON THE PROJECT: EMBEDDING TECHNIQUES FOR ASSESSING DEBRIS-INDUCED SCOUR WITHIN PRACTICE

1. Overview:

  • Title: TECHNICAL REPORT ON THE PROJECT: EMBEDDING TECHNIQUES FOR ASSESSING DEBRIS-INDUCED SCOUR WITHIN PRACTICE
  • Author: Diego Panici, Prakash Kripakaran, Kevin Dentith
  • Year of publication: Post-2018 (Based on reference list)
  • Journal/academic society of publication: Technical Report (As part of an EPSRC Impact Acceleration Account award in collaboration between the University of Exeter and the Devon County Council)
  • Keywords: Debris-induced scour, bridge assessment, scour risk, BD 97/12, priority factor, debris factor

2. Abstract:

본 보고서는 교량의 부유물 유발 세굴을 평가하기 위한 기법을 현업에 적용하는 프로젝트에 대한 기술 보고서이다. 이 프로젝트는 EPSRC Impact Acceleration Account award의 일환으로 엑서터 대학교(University of Exeter)와 데번 주 의회(Devon County Council)의 협력으로 수행되었다. 보고서는 기존 세굴 평가 지침인 BD 97/12를 개정하여 부유물의 영향을 체계적으로 평가하는 방법론을 제안한다. 이를 위해 부유물 위험을 고려한 교량 평가 우선순위 선정 방법과, 부유물이 세굴 심도에 미치는 영향을 정량화하는 간편법 및 정밀법을 개발하였다. 제안된 방법론은 실제 교량 사례 연구를 통해 검증되었으며, 이를 통해 교량의 세굴 위험 평가 정확도를 높이고 보다 효과적인 유지보수 전략을 수립할 수 있음을 보여준다.

3. Introduction:

최근 수십 년간 홍수 시 발생하는 부유물이 교각에 축적되어 세굴을 심화시키는 위험에 대한 인식이 높아졌다. 부유물로 인한 국부적 유속 증가는 교량의 구조적 손상이나 붕괴 위험을 크게 높인다. 영국에서는 세굴로 인한 교량 파손의 약 1/3이 부유물과 관련이 있었다. 현재 사용되는 고속도로 설계 매뉴얼 BD 97/12는 부유물의 중요성을 인정하지만, 그 영향을 체계적으로 평가하는 방법론을 제공하지 않는다. 이 연구는 엑서터 대학의 선행 연구 결과를 바탕으로, 데번 주 의회와의 협력을 통해 부유물 유발 세굴 평가 방법론을 개발하고, 이를 BD 97/12 지침에 통합하기 위한 개정안을 제안하는 것을 목표로 한다.

4. Summary of the study:

Background of the research topic:

교량 교각에서의 부유물 축적은 유속을 가속화하여 세굴을 악화시키고 구조적 위험을 증가시킨다. 특히 기초가 얕은 조적교(masonry bridge)에서 이 문제는 더욱 심각하다.

Status of previous research:

기존 연구들은 부유물의 수리동역학적 효과와 세굴 메커니즘을 실험적으로 규명해왔다. 엑서터 대학은 대형 수로 실험을 통해 부유물 축적 시 최대 세굴 깊이를 예측하는 함수 관계를 개발했다. 그러나 이러한 연구 결과가 실제 현업의 표준화된 평가 절차(BD 97/12)에 통합되지는 못했다.

Purpose of the study:

본 연구의 목적은 선행 연구에서 개발된 부유물 유발 세굴 예측 모델을 실제 교량 자산 관리에 적용할 수 있도록, 기존 세굴 평가 지침인 BD 97/12를 개정하는 구체적인 방법론을 제안하고 그 실효성을 검증하는 것이다.

Core study:

연구의 핵심은 BD 97/12 평가 절차에 부유물의 영향을 통합하는 것이다. 이를 위해 1) 부유물 축적 가능성이 있는 구조물을 식별하고 평가 우선순위를 재조정하는 ‘1단계 평가’ 개정안과, 2) 부유물의 영향을 정량화하여 세굴 깊이를 계산하는 ‘2단계 평가’ 개정안을 개발했다. 2단계 평가에서는 계산의 편의성을 위한 ‘간편법’과 정확성을 높인 ‘정밀법’ 두 가지를 모두 제안했다.

5. Research Methodology

Research Design:

본 연구는 기존 문헌 및 실험 데이터를 기반으로 새로운 평가 공식을 개발하고, 이를 실제 교량 데이터(Devon County Council 및 Highways England 소유 교량)에 적용하는 사례 연구 방식으로 설계되었다.

Data Collection and Analysis Methods:

데번 주 의회가 관리하는 838개 교량의 데이터를 활용하여 제안된 우선순위 평가 방법론을 적용했다. 또한, 9개의 특정 교량에 대해서는 상세한 수리 데이터를 바탕으로 간편법과 정밀법을 이용한 세굴 깊이 계산을 수행하고, 그 결과를 비교 분석하여 방법론의 타당성을 검증했다.

Research Topics and Scope:

연구 범위는 도로 교량의 부유물 유발 세굴 평가에 한정된다. 주요 연구 내용은 BD 97/12 지침 개정안 제안으로, 부유물 발생 가능성 평가 순서도, 우선순위 결정을 위한 부유물 계수(D), 세굴 깊이 계산을 위한 세굴 부유물 계수(fd)의 도입 및 산정 방법을 포함한다.

6. Key Results:

Key Results:

  • 부유물 계수(D)를 포함한 새로운 우선순위 계수(Pf)는 교량의 위험 순위를 효과적으로 재조정하여 자원 배분의 효율성을 높였다.
  • 간편법과 정밀법 모두 부유물 존재 시 세굴 깊이가 크게 증가함을 보여주었으며, 이는 교량의 세굴 위험 등급(SRR)을 상향 조정하는 결과로 이어졌다.
  • 간편법은 보수적인(더 위험한) 결과를 도출하는 경향이 있으며, 간편법 평가 결과 위험 등급이 변경될 경우 정밀법을 통한 재검토가 권장된다.
  • 실제 사례 연구를 통해 제안된 방법론이 각기 다른 조건의 교량에 적용 가능하며 실용적임을 입증했다.

Figure List:

  • Figure 1 – Flow-chart for Level 1 scour assessment in BD 97/12 amended to include debris effects
  • Figure 2 – Flow-chart for assessing whether a structure is liable to debris accumulations
  • Figure 3 – Chart for estimation of the debris accumulation area AD
  • Figure 4 – Chart for estimation of the debris upstream length K
  • Figure 5 – Chart for estimation of the scour debris factor fd
  • Figure 6 – Conceptualised sketch for a debris accumulation
  • Figure 7 – Application of the simplified method to Newnham Bridge for the debris area
  • Figure 8 – Application of the simplified method to Newnham Bridge for the debris upstream length
  • Figure 9 – Application of the simplified method to Newnham Bridge for the scour debris factor
  • Figure 10 – Scour Risk Rating for Newnham Bridge. Brown points are DF=2 m and green points are DF=1 m
  • Figure 11 – Application of the simplified method to Steps Bridge for the debris area
  • Figure 12 – Application of the simplified method to Steps Bridge for the debris upstream length
  • Figure 13 – Application of the simplified method to Steps Bridge for the scour debris factor
  • Figure 14 – Scour Risk Rating for Steps Bridge. Brown points are DF=3 m and green points are DF=1 m
  • Figure 15 – Application of the simplified method to A38 Dart Bridge for the debris area
  • Figure 16 – Application of the simplified method to A38 Dart Bridge for the debris upstream length
  • Figure 17 – Application of the simplified method to A38 Dart Bridge for the scour debris factor
  • Figure 18 – Scour Risk Rating for A38 Dart Bridge

7. Conclusion:

본 보고서는 부유물 축적이 세굴에 미치는 영향을 예측하고 평가하기 위한 개정된 방법론을 제안했다. 간편법과 정밀법 두 가지 접근법을 통해 현업 엔지니어들이 부유물 위험을 정량적으로 평가할 수 있는 실용적인 도구를 제공했다. 사례 연구 결과, 제안된 방법론은 교량의 위험 우선순위를 합리적으로 조정하고, 잠재된 세굴 위험을 더 정확하게 예측하여 교량 안전 관리에 크게 기여할 수 있음을 보여주었다. 특히 간편법이 보수적인 결과를 나타내므로, 이를 통해 위험 등급이 상향될 경우 정밀법을 통한 검증이 필요하다는 결론을 도출했다.

8. References:

  • BD 97/12, The assessment of scour and other hydraulic actions at highways structures, Design Manual for Roads and Bridges, (2012).
  • Benn, J. (2013). Railway bridge failure during flooding in the UK and Ireland. Proceedings of the Institution of Civil Engineers – Forensic Engineering, 166(4), 163–170.
  • Diehl, T. H. (1997). Potential Drift Accumulation at Bridges. Washington D.C., USA: Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation.
  • Ebrahimi, M., Kripakaran, P., Prodanović, D. M., Kahraman, R., Riella, M., Gavin, T., Arthur, S., and Djordjević, S. (2018). Experimental Study on Scour at a Sharp-Nose Bridge Pier with Debris Blockage. Journal of Hydraulic Engineering, 144(12), 04018071.
  • Panici, D., and de Almeida G. A. M. (2018). Formation, growth, and failure of woody debris jams at bridge piers. Water Resources Research, 54. https://doi.org/10.1029/2017WR022177

Expert Q&A: Your Top Questions Answered

Q1: 세굴 부유물 계수(fd)를 계산하는 데 간편법과 정밀법, 두 가지 방법을 개발한 이유는 무엇인가요?

A1: 두 방법은 사용자의 목적과 데이터 가용성에 따라 선택의 폭을 제공하기 위해 개발되었습니다. 간편법은 최소한의 입력 데이터(채널 폭, 유속)만으로 차트를 이용해 신속하게 위험을 스크리닝할 수 있도록 설계되었습니다. 반면 정밀법은 더 많은 계산이 필요하지만, 부유물의 형상과 상세한 수리 조건을 반영하여 더 정확하고 신뢰도 높은 결과를 제공합니다. 따라서 초기 평가나 데이터가 부족할 때는 간편법을, 간편법 결과 위험 등급이 상향되는 등 정밀 분석이 필요할 때는 정밀법을 사용하는 것이 효율적입니다.

Q2: Table 1을 보면 ‘BEDFORD’ 교량(코드 330)처럼 일부 교량은 우선순위 계수가 변하지 않았습니다. 그 이유는 무엇인가요?

A2: 해당 교량은 Figure 2의 순서도에 따라 평가한 결과, 부유물 축적 가능성이 낮은 것으로 분류되었기 때문입니다. 이 경우 부유물 계수(D)는 ‘1.0’이 적용되어, 최종 우선순위 계수(Pf) 값에 변화를 주지 않습니다. 이 방법론은 부유물 위험이 실제로 존재한다고 판단되는 교량에 대해서만 우선순위를 상향 조정하도록 설계되어, 불필요한 평가를 줄이고 자원을 효율적으로 집중할 수 있게 합니다.

Q3: A38 Dart Bridge 사례(Figure 18)에서, 정밀법은 위험 등급을 변화시키지 않았지만(4등급 유지), 간편법은 등급을 상향(3등급으로)시켰습니다. 이러한 차이는 왜 발생하나요?

A3: 보고서의 ‘DISCUSSION AND CONCLUSION’ 섹션에서 설명하듯이, 이러한 차이는 간편법의 세 가지 근사(approximation) 때문입니다. 간편법은 1) 부유물 하단과 강바닥 사이의 상대적 깊이(hd/h) 효과를 포함하지 않고, 2) 접근 유속이 항상 임계 유속보다 높다고 가정하며, 3) 삼각형 형태의 부유물에 적용되는 16% 저감 계수를 포함하지 않습니다. 이러한 단순화로 인해 간편법은 정밀법보다 더 보수적인(즉, 더 위험한) 결과를 내는 경향이 있습니다.

Q4: 부유물 계수(D) 값(1.0, 1.1, 1.3)을 결정하는 주된 기준은 무엇인가요?

A4: D 값은 부유물 축적에 대한 증거의 수준에 따라 결정됩니다. Figure 2의 순서도에 명시된 바와 같이, D=1.3은 사진, 제거 작업 기록, 정기 점검 보고서 등 명확하고 직접적인 증거가 있을 때 사용됩니다. D=1.1은 부유물 축적 이력이 있는 다른 구조물의 하류에 위치하거나, 주변에 나무가 많은 강둑/범람원이 있는 등 간접적인 증거가 있을 때 적용됩니다. 관련 증거가 전혀 없을 경우 D=1.0이 사용됩니다.

Q5: 개정된 1단계 평가 순서도(Figure 1)에서 부유물 관련 질문은 왜 특정 위치에 배치되었나요?

A5: 보고서에 따르면, “구조물에 부유물이 축적될 가능성이 있는가?”라는 질문은 신중하게 위치가 선정되었습니다. 그 목적은 부유물 축적이 과도한 세굴 위험을 구성하는 맥락에서만 고려되도록 하기 위함입니다. 예를 들어, 이미 견고한 암반 위에 기초가 있거나 적절한 세굴 방지 시설이 갖춰진 경우에는 부유물 축적이 있더라도 위험도가 낮으므로, 불필요한 추가 평가로 진행되지 않도록 절차의 초반에 다른 주요 위험 요소들을 먼저 확인한 후에 부유물 질문을 배치한 것입니다.

Conclusion: Paving the Way for Higher Quality and Productivity

본 보고서는 기존의 교량 부유물 세굴 평가 방식이 가진 한계를 극복하고, 교량 안전 관리의 패러다임을 한 단계 발전시킬 수 있는 실용적이고 강력한 방법론을 제시합니다. 부유물 계수(D)와 세굴 부유물 계수(fd)의 도입은 막연했던 위험을 정량화하고, 이를 통해 유지보수 자원의 효율적 배분과 정확한 구조 안전성 평가를 가능하게 합니다. 특히 간편법과 정밀법을 함께 제공함으로써, 신속한 스크리닝부터 심층 분석까지 현장의 다양한 요구에 대응할 수 있습니다.

“STI C&D에서는 최신 산업 연구 결과를 적용하여 고객이 더 높은 생산성과 품질을 달성할 수 있도록 최선을 다하고 있습니다. 만약 이 보고서에서 논의된 과제가 귀사의 운영 목표와 일치한다면, 저희 엔지니어링 팀에 연락하여 이러한 원칙을 귀사의 구성 요소에 어떻게 구현할 수 있는지 알아보십시오.”

(주)에스티아이씨앤디에서는 고객이 수치해석을 직접 수행하고 싶지만 경험이 없거나, 시간이 없어서 용역을 통해 수치해석 결과를 얻고자 하는 경우 전문 엔지니어를 통해 CFD consulting services를 제공합니다. 귀하께서 당면하고 있는 연구프로젝트를 최소의 비용으로, 최적의 해결방안을 찾을 수 있도록 지원합니다.

  • 연락처 : 02-2026-0442
  • 이메일 : flow3d@stikorea.co.kr

Copyright Information

  • This content is a summary and analysis based on the paper “TECHNICAL REPORT ON THE PROJECT: EMBEDDING TECHNIQUES FOR ASSESSING DEBRIS-INDUCED SCOUR WITHIN PRACTICE” by “Diego Panici, Prakash Kripakaran, and Kevin Dentith”.
  • Source: https://core.ac.uk/download/pdf/197365667.pdf

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